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那些伟大的汽车发明 经典设计的故事

励志人生网 2019-05-09 06:37 励志故事 75次

汽车诞生一个世纪了,但它的许多基础结构却并没有发生实质性的改变,细数那些以发明者名字命名的经典设计,才发现原来在背后还藏着许多可供挖掘的故事。

麦弗逊支柱悬架

英文名:McPherson Suspension

发明者:厄尔?斯蒂尔?麦弗逊

推出时间:1950年(Ford Consul)

支柱式悬架最早在1920年中期就出现了,在当时由菲亚特的工程师多?福尔纳卡(Guido Fornaca)设计,不过在那个年代,减震器和螺旋弹簧的组合还没有出现,所以这给后来的美国人麦弗逊留下了想象的空间。

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厄尔?斯蒂尔?麦弗逊出生在美国中部的伊利诺伊州,从大学毕业开始他便先后在查尔莫斯和自由汽车公司工作。从1935年开始在雪佛兰担任汽车工程师,在1945年麦弗逊担任雪佛兰一款预售1000美元的轻型车项目首席工程师,于是借鉴菲亚特和飞机起落架的支柱式悬架诞生了。其主要特征是由减震器与弹簧组成的支柱和下摆臂构成,左右两侧车轮独立跳动,互不干涉,以此提高乘坐舒适性。

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以设计者名字命名的麦弗逊式悬架最早装备在1950年推出的福特Consul上,这是全球第一款装备此悬架的车型。由于在1947年通用取消了雪佛兰轻型车项目,所以麦弗逊便跳槽到福特汽车,并申请了专利。

霍奇基斯驱动系统

英文名:Hotchkiss drive

发明者:Georges Terasse

推出时间:20世纪20年代

霍奇基斯这个名字最早出现在中文宣传单上,应该是在2008年。那年1月,江铃福特新世代全顺(V348)上市,其官方宣称采用了霍奇基斯后悬架。

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实际上它应

该是一种驱动系统,最早出现在20世纪20年代,这是当时众多商用车型的选择,当然直到现在,也仍然有众多越野车和商用车在使用。从结构上来看,霍奇基斯驱动系统由整体式车桥、钢板弹簧以及带万向节的中央传动轴组成。其中央传动轴两头的开放式万向节能更柔性地传递动力,不受发动机布置位置的影响。如此看来,江铃福特宣传其霍奇基斯后悬架纯属没话找话。

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相对而言,本杰明?伯克利?霍奇基斯本人更有故事。他原本是美国人,后来在1867年移居法国,然后在罗德兹附近的维维耶镇开设了兵工厂,并在普法战争时提供武器。进入20世纪后,霍奇基斯的公司开始涉足军车和坦克制造(现已归入雷诺卡车旗下),也就是在那时,他的工程师Georges Terasse发明了这种驱动形式,并沿用至今。

瓦特连杆

英文名:Watt's linkage

发明者:詹姆斯?瓦特

推出时间:1784年4月28日(注册专利)

瓦特连杆的出现,是将蒸汽机的直线运动能量改为曲线传递。在此之后,巧妙设计的三连杆机构被命名为瓦特连杆,而它也在更广泛的行业也运用开了,包括汽车制造业。

实际上在改装行业里,瓦特连杆就是最常见的改装部件,它一般运用在整体桥式或扭力梁悬架上,主要起到抑制左右车轮跳动的作用,让整个后悬架受到约束,提高整体强度,使得左右车轮近似于垂直的弹跳,同时后轮前束在动态行驶中也更加稳定。

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欧宝Astra在扭力梁上使用瓦特连杆后大力宣传其操控性能

时至今日,在汽车上使用的瓦特连杆仍然是古老的三连杆机构,左右两侧的扭力杆由中间控制臂连接在一起。一旦车身受离心力控制产生侧倾,其动能便会转化到车轮上,而瓦特连杆的作用就是将一侧的侧倾转化到另一侧。这也就是为何通用要鼓吹其欧宝Astra拥有平顺的操控。

不过早在2005年推出的第一代梅赛德斯-奔驰B-Class上,后悬便使用了扭力梁配瓦特连杆结构,只是当时的B-Class并不以操控为主要诉求。

潘哈德杆

英文名:Panhard rod

发明者:勒内?潘哈德

推出时间:20世纪早期

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