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车上的社交通讯,为什么还得是腾讯?

励志人生网 2019-12-18 14:34 创业新闻 108次

原标题:车上的社交通讯,为什么还得是腾讯? 来源:雪球综合

开车使用手机的危害有多大?

据公安部统计,25%~50%的交通事故皆由驾驶员注意力分散引发。其中,手机是驾驶员注意力的分散源之一。即便使用车载支架,驾驶员仍然会不可避免地将视线转移到手机上,从而减少了对前面道路的观察。要知道,当你将目光投到手机屏幕上的几秒时间里,车辆可能已经前驶至少十几米,确实存在安全隐患。

开车如何不失联?全语音交互是解法

被信息“捆绑”的我们,很多时候需要在开车时,打开手机收发信息。所以,车上的通讯功能也许不是我们想要的,但却是必要的。

如何解决开车看手机的问题呢?根据统计分析,各种感官给驾驶员提供交通信息数量的比例,视觉占到了80%,是驾驶员获取外界信息最重要的渠道。目前来看,那就是全语音交互了,用听和说,代替看和触控。比如,腾讯就推出了全语音交互的车载版微信。

微信车载版与微信手机版最大的不同点,在于他没有采用手机上依靠触屏交互的方式,提供全语音交互和方向盘专属按钮操控结合的全新交互设计。

方向盘上的微信车载版按钮

车上通讯,为什么是腾讯?

其实,近几年市面上也出了一些主打社交通讯的车载软件,然而,在笔者看来,要想做一款国民级的车上社交通讯产品,还得是腾讯官方出品。

首先,考虑到驾车场景的安全性,熟人社交才是刚需,陌生人社交看上去还是一个伪命题,试问一下,在注意力都放在驾车时,还有多少人会将心思放在与附近的陌生人搭讪、“摇一摇”??基于熟人的社交,才是车上的刚需。这么看来,必须要有足够的用户池,以及用户现有的关系链。微信上车,就成了顺理成章的一件事。

其次,由于驾车场景对安全性的要求更高,对于应用的稳定性、基础性能有着比手机更高的要求。腾讯官方推出的微信车载版,除了有官方保障的车载场景原生设计、官方持续维护的专属平台之外,还与车企合作打磨,在每一款车型上做了定制化的适配,更能够满足车规级的安全需求。

可以看到,微信车载版目前还有完善的空间,但是作为一个“1.0”级的产品,腾讯还是把用户安全放在了首位。

据了解,驾驶员只需语音交互,或者通过方向盘上的微信按钮,即可唤醒、使用微信车载版,整个过程简单、快捷。微信车载版的功能设计上也保持“克制”,没有过度侵占用户的时间,只提供最基础的沟通功能,比如语音播放未读消息、语音收发消息、收发语音通过等,接收微信位置并发起便捷导航等。而像抢红包、发表情包这样的功能,都做了减法。毕竟开车时还是希望用户更专注在开车,满足必要的沟通需求,处理做重要的信息就够了。“开车也能抢红包”确实具有营销噱头,但目前来看,还并不是用户的刚需,刺激的“红包大战”还很容易造成分心驾驶。

虽然有车载版微信的车型还不多,包括第二代广汽传祺GS4、 2020款长城哈弗F5、以及长安CS75?PLUS等,但也许有一天,微信车载版也会像现在的手机微信一样,成为车上的标配。

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